Prav zato preprost izračun stroška na 100 kilometrov pogosto pokaže le del slike. Električni avtomobil ima lahko zelo nizke neposredne stroške energije, hkrati pa lahko večji del letnega stroška predstavlja izguba vrednosti ali obrok financiranja.
Končni znesek je odvisen od modela, starosti avtomobila, števila prevoženih kilometrov, načina polnjenja in zavarovanja. Kljub temu lahko posamezne stroške dovolj dobro razčlenimo, da pred nakupom dobimo precej realnejšo predstavo o potrebnem proračunu.
Najprej ločite strošek nakupa od stroška uporabe
Pri izračunu letnega stroška avtomobila je koristno ločiti denar, ki ga porabite za njegovo uporabo, od stroška lastništva.
Med tekoče stroške sodijo predvsem električna energija, zavarovanje, registracija, pnevmatike, vzdrževanje in popravila. Če je avtomobil financiran, jim je treba dodati še stroške financiranja.
Obstaja pa še strošek, ki ga na bančnem računu vsak mesec ne opazimo: izguba vrednosti. Če avtomobil kupite za 15.000 evrov in ga nekaj let pozneje lahko prodate bistveno ceneje, je razlika prav tako del dejanskega stroška lastništva.
Zato je lahko avtomobil z nekoliko večjo porabo električne energije na koncu cenejši od drugega modela, ki sicer porabi manj energije, vendar hitreje izgublja vrednost.
Koliko vas bo stalo polnjenje?
Strošek električne energije je najlažje oceniti, če poznate tri podatke: letno kilometrino, povprečno porabo avtomobila in ceno energije.
Predpostavimo, da letno prevozite 15.000 kilometrov in da avtomobil v povprečju porabi 17 kWh na 100 kilometrov. Za vožnjo bi tako potrebovali približno 2.550 kWh energije na leto.
Če za preprost primer uporabimo ceno 0,20 evra za kWh, dobimo približno 510 evrov letnega stroška energije. To je ilustrativen izračun, ne univerzalna cena polnjenja. Dejanski račun je odvisen od vaše tarife, časa polnjenja in izgub pri polnjenju.
Pomembna je predvsem razlika med domačim in javnim polnjenjem. Voznik, ki lahko večino energije napolni doma, bo praviloma imel drugačno stroškovno sliko kot nekdo, ki je močno odvisen od javnih in predvsem hitrih polnilnic.
Zato pri nakupu ni dovolj vprašanje, koliko avtomobil porabi. Vprašati se morate tudi, kje ga boste dejansko polnili.
Zavarovanje in registracija ostajata pomemben del stroška
Električni pogon ne odpravi klasičnih stroškov lastništva avtomobila. Vozilo je še vedno treba registrirati in zavarovati.
Višina avtomobilskega zavarovanja je odvisna od številnih dejavnikov, zato enoten letni znesek ne obstaja. Na premijo vplivajo vrednost in model vozila, izbrana kritja, bonus lastnika, zavarovalnica in drugi pogoji.
Posebej previdni bodite pri primerjanju stroškov avtomobilov različnih vrednosti. Poceni električni avtomobil z osnovnim zavarovanjem in novejši rabljeni model višjega cenovnega razreda lahko imata zelo različna letna stroška, čeprav je njuna poraba električne energije podobna.
Enako velja za kasko. Pri starejšem in manj vrednem avtomobilu se mora lastnik sam odločiti, ali mu širše kritje glede na vrednost vozila še predstavlja smiseln strošek.
Manj klasičnega servisiranja ne pomeni nič stroškov
Električni avtomobil nima motornega olja, vžigalnih svečk, izpušnega sistema in številnih drugih komponent, ki jih poznamo pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem.
To praviloma pomeni manj klasičnih servisnih posegov. Vendar električni avtomobil še vedno potrebuje vzdrževanje.
Obrabi se podvozje, menjati je treba pnevmatike, preverjati zavore, vzdrževati klimatsko napravo in skrbeti za druge mehanske ter elektronske sisteme. Tudi okvara kakšne komponente zunaj garancije lahko hitro spremeni letni račun.
Pri rabljenem vozilu je zato smiselno v letni proračun vključiti tudi rezervo za nepričakovana popravila. Če določenega leta tega denarja ne potrebujete, toliko bolje. Pri načrtovanju stroškov pa je nevarno predpostavljati, da bo več let zapored vse razen energije stalo nič.
Pnevmatike lahko predstavljajo opazen strošek
Pnevmatike so pogosto spregledane, čeprav lahko v nekajletnem obdobju predstavljajo pomemben del stroškov avtomobila.
Električna vozila so zaradi baterij pogosto težja, visok navor elektromotorja pa lahko ob agresivnejšem načinu vožnje dodatno vpliva na obrabo pnevmatik. Hitrost obrabe je sicer močno odvisna od modela vozila, vrste pnevmatik, voznega sloga in cest.
Namesto da celotno ceno kompleta pnevmatik pripišete letu, v katerem ste jih kupili, je za dolgoročni izračun bolj smiselno strošek razporediti čez pričakovano obdobje njihove uporabe.
Če na primer komplet stane 800 evrov in ga uporabljate štiri leta, lahko za zelo poenostavljen proračun računate približno 200 evrov stroška na leto. Dejanska življenjska doba seveda ni pri vseh voznikih enaka.
Največji skriti strošek je lahko izguba vrednosti
Pri številnih avtomobilih elektrika, servis in registracija skupaj niso največji strošek. Večji vpliv ima lahko padec vrednosti vozila.
To je pri rabljenih električnih avtomobilih še posebej pomembno, ker se tehnologija hitro razvija. Novejši modeli prinašajo večje baterije, hitrejše polnjenje, več dosega in nižje vstopne cene. Spremembe cen novih avtomobilov se lahko posledično odrazijo tudi na trgu rabljenih.
Če avtomobil kupite za 15.000 evrov in je čez tri leta vreden 10.500 evrov, ste v tem obdobju izgubili 4.500 evrov vrednosti oziroma povprečno 1.500 evrov na leto.
To ne pomeni, da bo konkretni avtomobil toliko izgubil. Primer zgolj pokaže, zakaj amortizacije ne smemo izpustiti iz izračuna.
Ko primerjate rabljene električne avtomobile, zato ne glejte samo trenutne nakupne cene. Pomembni so tudi starost vozila, stanje baterije, uporabnost dosega in položaj konkretnega modela na trgu.
Kaj pa baterija?
Strah pred drago zamenjavo baterije je pri nakupu rabljenega električnega vozila razumljiv, vendar stroška nove baterije ni smiselno avtomatsko prišteti vsakemu letu lastništva.
Baterije se s staranjem obrabljajo, toda degradacija sama po sebi še ne pomeni, da bo baterijo treba zamenjati. Pomembno je dejansko stanje konkretnega baterijskega sklopa.
Prav zato je pred nakupom pomembno preveriti njegovo zdravstveno stanje, zgodovino vozila in morebitno preostalo garancijo. Slabo stanje baterije lahko pomeni manjši doseg in zmanjša vrednost vozila, zato lahko vpliva na stroške tudi brez popolne odpovedi baterije.
Po drugi strani potencialnega stroška popolne zamenjave baterije ne smemo predstaviti kot običajen redni letni servisni strošek, saj to ni.
Financiranje lahko bistveno spremeni končni račun
Če avtomobila ne kupite z lastnimi sredstvi, morate k njegovi nakupni ceni prišteti še strošek financiranja.
Mesečni obrok pri tem ni dovolj za dobro primerjavo. Pomembni so polog, obrestna mera oziroma EOM, doba odplačevanja, stroški odobritve, morebitni zadnji obrok in skupni znesek vseh plačil.
Pri odločanju med leasing ali kredit za avto zato primerjajte celoten strošek konkretnih ponudb, ne samo tega, katera možnost ima nižji mesečni obrok.
To je še posebej pomembno pri cenejšem rabljenem avtomobilu. Razmeroma majhna razlika v nakupni ceni lahko ob različnih pogojih financiranja na koncu pomeni precej drugačen skupni izdatek.
Kako lahko sestavite realen letni izračun?
Poglejmo poenostavljen primer lastnika, ki na leto prevozi 15.000 kilometrov.
Če njegov električni avtomobil porabi povprečno 17 kWh na 100 kilometrov in za izračun uporabimo 0,20 evra za kWh, je osnovni strošek energije približno 510 evrov na leto.
Predpostavimo še 700 evrov za registracijo in izbrana zavarovanja, 300 evrov letne rezerve za redno vzdrževanje in manjša popravila ter 200 evrov letno za dolgoročno obrabo pnevmatik.
V tem hipotetičnem primeru pridemo do približno 1.710 evrov letnega tekočega stroška oziroma okoli 143 evrov na mesec.
Toda to še vedno ni celoten strošek lastništva.
Če bi avtomobil v istem obdobju izgubljal povprečno 1.500 evrov vrednosti na leto, bi ekonomski strošek narasel na približno 3.210 evrov letno oziroma približno 268 evrov na mesec. Če je vozilo financirano, moramo dodati še stroške financiranja.
Vse uporabljene številke v tem primeru so predpostavke, namenjene prikazu načina izračuna. Za lasten proračun jih morate zamenjati z dejansko porabo izbranega avtomobila, svojo ceno polnjenja, konkretnim zavarovanjem in pričakovanimi stroški vozila.
Kdaj je rabljen električni avtomobil finančno najbolj smiseln?
Najugodnejši scenarij je običajno takrat, ko kupite vozilo po razumni ceni, ga lahko večinoma polnite ugodno, letno prevozite dovolj kilometrov, da pride nižji strošek energije do izraza, in avtomobil obdržite dovolj dolgo.
Povsem drugačna je računica za voznika, ki naredi malo kilometrov, večino časa uporablja drage javne hitre polnilnice in avtomobil zamenja po kratkem obdobju. V takem primeru lahko nizka poraba energije predstavlja precej manjši del celotne finančne slike.
Na stroške vplivajo tudi spremembe cen avtomobilov, subvencij, energije in tehnologije. Če razmišljate o nakupu, je zato smiselno spremljati tudi aktualne novice iz sveta avtomobilizma, saj se lahko razmere na trgu električnih vozil spremenijo hitreje kot pri uveljavljenih pogonskih tehnologijah.
Ne vprašajte samo, koliko stane vožnja
Največja napaka pri izračunu stroškov električnega avtomobila je, da ceno elektrike zamenjamo za skupni strošek lastništva.
Rabljen električni avtomobil ima lahko razmeroma nizek strošek energije in manj klasičnih servisnih posegov, vendar morate pri realnem letnem proračunu upoštevati tudi zavarovanje, registracijo, pnevmatike, vzdrževanje, morebitna popravila, izgubo vrednosti in financiranje.
Zato univerzalnega odgovora, da rabljen električni avtomobil stane določeno vsoto na leto, ni. Veliko bolj uporaben odgovor dobite, ko za izbrano vozilo poznate svojo letno kilometrino, dejansko porabo, način polnjenja in stroške lastništva.
Šele takšen izračun vam pove, koliko vas bo avtomobil v resnici stal – in ali je nizka nakupna cena tudi dolgoročno dobra odločitev.
